Beschreibung
Feuling Reaper Kettenantrieb HP+ Nockenwellensatz für Harley Davidson Milwaukee Eight
Hochleistungsnockenwellensatz von Feuling für Milwaukee Eight Motoren. Erhältlich in verschiedenen Konfigurationen, um Ihren Leistungsanforderungen gerecht zu werden.
Kompletter Nockenwellensatz mit Stößeln der Race Series hier erhältlich
Nur die Reaper-Nockenwelle ist hier erhältlich
Merkmale:
- Enthält Nockenwelle, Stößel und einen Nockeneinbausatz mit Nockenlager, Nocken-/Kurbelgarnitur
- Der Satz enthält auch einen Dichtungs-/O-Ring-Kit, der den Einbau von einteiligen Feuling Heavy-Duty HP+ 0,0165"-Stößelstangen oder einteiligen Werksstößelstangen ermöglicht
- Inklusive HP+® Hydraulikstößel
- Auf dem Prüfstand und auf der Rennstrecke erprobt
- Siehe spezifische Merkmale der Nockenwelle unten
405er Nockenwelle
- Erzeugt ein breites Leistungsband, das Drehmoment und Leistung über den gesamten Drehzahlbereich erhöht
- Direkt einbaubarer Ersatz für M-Eight-Motoren; kann mit serienmäßigen Ventilfedern, Stößelstangen, Stößel und Auspuff verwendet werden
- Reagiert gut, wenn er mit Slip-on-Schalldämpfern oder einer kompletten Auspuffanlage und einem High-Flow-Luftfilter verwendet wird
- Feuling empfiehlt Schalldämpfer mit kleineren Kernen für die beste Leistung bei niedrigen Drehzahlen
- 1700 - 5700 U/min Bereich
- 405 Grind Nockenwelle Einbauanleitung für Milwaukee Eight-Motoren
465er Nockenwelle
- Erzeugt eine solide Leistung im unteren Drehzahlbereich und einen deutlichen Zuwachs oberhalb von 2800 U/min.im Vergleich zu den Seriennockenwellen
- Direkter, verschraubter Ersatz für M-Eight-Motoren; kann mit serienmäßigen Ventilfedern, Stößelstangen, Stößel und Auspuff verwendet werden
- Reagiert gut in Verbindung mit Slip-on-Schalldämpfern oder einer kompletten Auspuffanlage und einem High-Flow-Luftfilter
- Die Verwendung von Hochleistungs-Ventilfedern ist nicht erforderlich, kann aber zu einem ruhigeren, gleichmäßigeren Ventiltrieb führen
- Reagiert gut in Kombination mit erhöhter Motorbohrung und/oder Motorkompression
- Bereich 1850 - 5950 U/min
- 465 Grind Nockenwelle Einbauanleitung für Milwaukee Eight-Motoren
472 Nockenwelle
- Großartige Allround-Nockenwelle und Feulings erste Wahl für 4-1/2-Hub-Motoren mit 114" - 117", die ein wenig mehr als den 465er Schliff suchen und eine Einbaunockenwelle wünschen.
- Hat ein großartiges unteres Ende mit beträchtlichen Zuwächsen oberhalb von 2800 U/min im Vergleich zum Serienmotor
- Die Verwendung von Performance-Ventilfedern ist nicht erforderlich, kann aber zu einem ruhigeren, gleichmäßigeren Ventiltrieb führen, siehe B962-09262973 oder B962-09262974
- Reagiert sehr gut auf erhöhte Bohrung und/oder Verdichtung, Auspuffanlage und Luftfilter
- 472 Grind Nockenwelle Einbauanleitung für Milwaukee Eight-Motoren
Allgemeine Produkthinweise:
Hinweis: Aufgrund der instabilen Bauweise dieses 4-Ventil-Motors mit einem Kipphebel, der zwei Ventilfedern betätigt, empfiehlt Feuling dringend, einteilige Stößelstangen zu verwenden (B962-09280091) gegenüber schnell einbaubaren, verstellbaren Stößelstangen, um den maximalen Nocken-/Ventilhub zu erhalten und Oberschwingungen im Ventiltrieb und damit verbundene Probleme mit hydraulischen Stößeln zu reduzieren.
Anmerkung:Feuling-Befestigungssatz B962-24010994 wird ebenfalls dringend empfohlen, um Risse im Zylinderkopf zu vermeiden. Der Satz ersetzt die Kipphebelbolzen durch Stehbolzen und Muttern, um die Belastung der Kipphebelbolzen zu verringern.
Camchest-Installationsanweisungen für Milwaukee Eight-Motoren sind hier erhältlich
Nockenspezifikationen gemessen im Motor am Stößel bei 0,050" unter Verwendung eines Kipphebelverhältnisses von 1,61
| SCHLEIFEN | KLAPPENHUB | ÖFFNEN | SCHLIESSEN | DAUER @ 0,053" | LIFT @ TDC | MITTELLINIE DER DREHKOLBEN |
| 405 | ||||||
| Ansaugung | 0,395 | 4° | 24° | 200° | 0,068” | 103° |
| Auspuff | 0,405 | 36° | 11° | 205° | 0,049” | 108° |
| 465 | ||||||
| Ansaugung | 0,445 | 4° | 23° | 207° | 0,100” | 99,5° |
| Auspuff | 0,465 | 50° | 6° | 236° | 0,100” | 112° |
| 472 | ||||||
| Ansaugung | 0,468 | 8° | 25° | 213° | 0,117” | 98,5° |
| Auspuff | 0,472 | 50,7° | 7,75° | 238° | 0,110” | 111,5° |
| 508 | ||||||
| Ansaugung | 0,508 | 20,5° | 37° | 237° | 0,180” | 98,5° |
| Auspuff | 0,511 | 44° | 17,5° | 241,5° | 0,146” | 103,25° |
| 521 | ||||||
| Ansaugung | 0,518 | 17° | 34° | 231° | 0,162” | 98,5° |
| Auspuff | 0,521 | 51,5° | 11,5° | 243° | 0,125” | 110° |
| 538 | ||||||
| Ansaugung | 0,538” | 20,5° | 38,5° | 239° | 0,180” | 99° |
| Auspuff | 0,542” | 48° | 18° | 246° | 0,157” | 105° |
| 592 | ||||||
| Ansaugung | 0,578” | 20° | 34° | 234° | 0,182” | 97° |
| Auspuff | 0,592” | 68° | 16° | 264° | 0,146” | 116° |
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