Produktbeschreibung
Feuling Reaper Nockenwelle für Harley Davidson Twin Cam
Hochleistungsnockenwellen von Feuling für Twin Cam Motoren. Erhältlich in verschiedenen Konfigurationen, um Ihren Leistungsanforderungen gerecht zu werden.
Merkmale:
- Erzeugt mehr Leistung und Drehmoment im Drehzahlbereich, verbessert Gasannahme, Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch
- Glatte Nockenwellenrampen schonen die Komponenten des Ventiltriebs und verhindern übermäßige Geräusche und Verschleiß des Ventiltriebs
- Breite Nockenwellenabstände erzeugen breite Leistungsbänder
- Optimierte Nockensteuerzeiten ermöglichen ein einfaches Starten ohne mechanische Vorrichtungen oder Kompressionsauslöser
- Auf dem Prüfstand und auf der Rennstrecke erprobt
- Feuling Nockenwellen-Einbausätze empfohlen
- Nockenwellensatz besteht aus 2 Nockenwellen
- Siehe Nockenspezifische Merkmale unten
525 Nockenwelle
- Großartiges Nockenwellen-Upgrade für serienmäßige 88"- und 96"-Motoren, das auch sehr gut in 103"-Hubmotoren funktioniert und gut auf erhöhte Verdichtung und Zylinderkopfarbeiten reagiert
- Entwickelt, um das Drehmomentband zu vergrößern und den Kraftstoffverbrauch zu senken
- Erzeugt starke Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich mit linearer Leistungs- und Drehmomentkurve
- Kann mit werkseitigen Ventilfedern, Stößelstangen und Stößeln verwendet werden
- Verbessert die Gasannahme und erleichtert das Anfahren
- Am stärksten von 1750-5500 U/min
543 Nockenwelle
- Hervorragende Einbaunockenwelle für serienmäßige bis leichte 96"- und 103"-Motoren und funktioniert gut in 88"- und 95"-Motoren
- Die 'Freeway Flyer', großartige Nockenwelle für alle, die mehr Leistung im oberen Bereich als die 525er Nockenwelle wollen, ohne dabei auf Drehmoment im unteren Bereich zu verzichten
- Extrem sanftes Nockenwellenlayout sorgt für einen ruhigen Ventiltrieb und erzeugt das sanfteste verfügbare Leistungsband
- Die Nockenwelle ist leicht zu starten, verbessert die Gasannahme und den Kraftstoffverbrauch. Reagiert gut auf ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, einen Hochleistungsauspuff und einen Luftfilter mit hohem Durchsatz
- Für Motoren der Jahrgänge 99-04 sind Hochleistungs-Ventilfedern mit großem Hub erforderlich; Leistungsstößelstangen und -stößel werden empfohlen, sind aber nicht erforderlich.
- Am stärksten von 1900-6000 U/min
574 Nockenwelle
- Tolles Leistungsband für modifizierte Motoren und ein ausgezeichneter Einbau für serienmäßige 96"-, 103"- und 110"-Motoren, eine großartige Allround-Nockenwelle mit solider Leistung im unteren Drehzahlbereich und atemberaubender Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich
- Reagiert gut auf modifizierte Zylinderköpfe, erhöhte Verdichtung, Leistungsauspuff und Ansaugsysteme
- Die extrem glatte Nockenkonstruktion sorgt für einen ruhigen und leisen Ventiltrieb
- Für Motoren der Jahrgänge 99-04 sind Leistungs-Ventilfedern erforderlich, und es werden Leistungs-Stößelstangen und -Stößel empfohlen.
- Am stärksten von 2100-6000 U/min
594er Nockenwelle
- Leistungsstarke Nockenwelle für eine Reihe von Motorgrößen, für Motoren mit großem Hubraum (103", 110" und 124"), die ein überragendes Drehmomentband mit exzellenter Leistungssteigerung in schweren Motorrädern suchen (2200-6250 U/min). Sowie für kleinere Motoren mit hohem Hubraum im 95"-Stil in leichteren Motorrädern, die das Gaspedal durchdrehen und einige Pferdestärken abrufen wollen (2500-6800 U/min)
- Große Hubräume reagieren gut auf ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, kleinere Hubräume benötigen es.
- 594er Nockenwellen erfordern Hochleistungs-Ventilfedern, Stößelstangen, Stößel, Vergaser und/oder Drosselklappen, Hochleistungsauspuff, Einlass und Kupplung.
630er Nockenwelle
- Starker Leistungszuwachs, breites straßentaugliches Leistungsband durch Nockenwelle mit hohem Hubprofil für Hochleistungsmotoren mit stark modifizierten Zylinderköpfen und Verdichtungsverhältnis
- Vergaser- und/oder Drosselklappenarbeiten sowie eine leistungsstarke Auspuff- und Ansauganlage erforderlich
- Behält die Leistung im unteren Drehzahlbereich bei, während die Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich ins Auge sticht
- Hochleistungs-Ventilfedern, Stößelstangen und Stößel erforderlich
- Am stärksten von 2500-9000 U/min
Allgemeine Produkthinweise:
Hinweis: Nockenwellen mit Zahnradantrieb werden ohne innere und äußere Antriebszahnräder geliefert. Die Zahnräder müssen separat erworben werden. Die Installation ist eine einfache Press-on-Installation. Wenn Sie Zahnräder von Ihrer aktuellen Andrews oder S&S Zahnradnockenwelle haben, können Sie diese wiederverwenden oder einen neuen S&S Satz kaufen. S&S Nockenwellenradsatz hier erhältlich.
Hinweis: 594 und 630 Hochhubnocken erfordern einstellbare Stößelstangen. 525, 543 und 574 Nocken sind mit serienmäßigen Stößelstangen kompatibel.
Hinweis: Bei Umrüstung von hydraulischen Kettenspannern auf 06-17 Dyna, 07-17 Softail und 07-16 Touring auf Nockenwellen mit Zahnradantrieb sind Abdeckplatten für die Öllöcher erforderlich. Block-off-Kit verfügbar hier.
Hinweis: Kettentriebnockenwellen für 99-06 Twin Cam sind für die Verwendung mit serienmäßigen 00-06 Twin Cam Zahnrädern, für die Installation auf 99 Twin Cam Motoren müssen Sie ein Zahnrad separat kaufen, S&S empfiehlt die Verwendung von Andrews Splined Outer Cam Driven Gear 34T.
Cam Chest Einbauanleitungen für Twin Cam Motoren finden Sie hier
Nockenspezifikationen
| SCHLEIFEN | VENTILHUB | ÖFFNEN | SCHLIESSEN | DAUER @ 0,053" | LIFT @ TDC | MITTELLINIE DER DREHKOLBEN |
| 525 | ||||||
| Ansaugung | 525 | 4° | 42° | 226° | 0,099” | 109° |
| Auspuff | 535 | 51° | 5° | 236° | 0,112” | 113° |
| 543 | ||||||
| Ansaugung | 543 | 15° | 43° | 238° | 0,160” | 104° |
| Auspuff | 553 | 56° | 12° | 248° | 0,140” | 112° |
| 574 | ||||||
| Ansaugung | 574 | 15° | 45° | 240° | 0,163” | 105° |
| Auspuff | 574 | 61° | 14° | 255° | 0,143” | 113,5° |
| 594 | ||||||
| Ansaugung | 594 | 19° | 56° | 255° | 0,190” | 108,5° |
| Auspuff | 604 | 64° | 16° | 260° | 0,167” | 114° |
| 630 | ||||||
| Ansaugung | 630 | 20° | 58° | 258° | 0,188” | 109° |
| Auspuff | 630 | 60° | 19° | 263° | 0,171” | 112,5° |
Steuerzeiten und Dauer gemessen bei Nullspiel und 0,053" Stößelhub vom Grundkreis. Um ein Verklemmen der Spulen zu vermeiden, muss der Ventilspielraum mindestens 0,030" größer sein als der angegebene maximale Ventilhub. Um ein angemessenes Ventilfederspiel zu erreichen, sind verschiedene obere Manschetten mit höherem Hub erhältlich, die keine Bearbeitung erfordern.
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